向燃油車說“再見”的時(shí)間或許比大多數(shù)人預(yù)期來得更快。隨著汽車行業(yè)對(duì)“新四化”(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的加速投入研發(fā)，很多人的下一輛車也許不再是熟悉的燃油車了。

2019中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(SAECCE2019)于10月22日在上海汽車會(huì)展中心召開。大會(huì)通過會(huì)議與展覽、演示緊密結(jié)合的模式，為國內(nèi)外整車、零部件及制造企業(yè)打造了具有高權(quán)威、高影響力的綜合性互動(dòng)交流平臺(tái)。

在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的驅(qū)動(dòng)下，中國的汽車工業(yè)正經(jīng)歷著第三次造車?yán)顺?。來自汽車領(lǐng)域?qū)＜覀冊诖髸?huì)上深度探討5G、人工智能，智能網(wǎng)聯(lián)、汽車輕量化、新能源、安全與檢測等熱點(diǎn)話題。

未來出行究竟是什么樣?汽車產(chǎn)業(yè)如何面對(duì)能源過度的消耗和浪費(fèi)以及帶來的污染問題??？松梨?中國)投資有限公司副總經(jīng)理岳春陽表示，面對(duì)日益增長的能源需求，政策、技術(shù)、消費(fèi)者偏好，這三大驅(qū)動(dòng)力都會(huì)影響世界能源使用。唯有技術(shù)進(jìn)步和能效提升才能減緩能源需求的增長。

如何面對(duì)“新四化”發(fā)展帶來的一系列挑戰(zhàn)，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)表示，在補(bǔ)貼退坡以及電動(dòng)化智能化不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢影響下，各企業(yè)都在堅(jiān)持和選擇不同的且不止一條的技術(shù)路線，企業(yè)一定要致力于關(guān)鍵核心技術(shù)、試驗(yàn)檢測、與高校和研究所的合作，借助行業(yè)的力量一起進(jìn)步。

中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、長安汽車執(zhí)行副總裁劉波認(rèn)為，主機(jī)廠和合作伙伴之間建立信任、合作共贏是非常重要的，合作雙方應(yīng)該共同分享風(fēng)險(xiǎn)。開發(fā)的創(chuàng)新，各企業(yè)聯(lián)合起來解決用戶痛點(diǎn)，在這個(gè)過程中應(yīng)該是開放的，需要用開放的心態(tài)擁抱新的變革。

汽車之家董事長兼CEO陸敏說：“數(shù)據(jù)價(jià)值也很重要，建立核心競爭力，單靠企業(yè)自身是非常難的，利用各企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)管理等方面的合作，反哺汽車行業(yè)的發(fā)展，把握好此機(jī)會(huì)才能走得更好。”

當(dāng)然，在推進(jìn)汽車“新四化”的過程中，用戶的體驗(yàn)是各大廠商需要考慮的重點(diǎn)。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明指出，自動(dòng)駕駛?cè)〈劬κ翘貏e難的事情，不僅僅需要在技術(shù)層面確保安全，在感知方面，也要讓用戶感知到這些技術(shù)能為他們帶來安全。自動(dòng)駕駛不是一個(gè)企業(yè)可以完成的，傳統(tǒng)企業(yè)生態(tài)的轉(zhuǎn)變需要整個(gè)行業(yè)一起努力。

關(guān)鍵詞： 汽車行業(yè) 燃油車