盡管銷量降幅在收窄，但全年車市連續(xù)下滑的“定局”仍不足以被改變。

12月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了最新的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1～11月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基預(yù)測(cè)，今年全年國(guó)內(nèi)車市降幅將在8%左右，2020年中國(guó)車市仍將延續(xù)疲軟態(tài)勢(shì)，全年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)與今年基本處于持平狀態(tài)。

在3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模邊緣徘徊已久的中國(guó)車市，如今正在經(jīng)歷著近30年來(lái)的“非典型性”波動(dòng)。這似乎與樂(lè)觀派專家耳熟能詳?shù)那似嚤Ｓ辛?ldquo;定律”唱起了反調(diào)。樂(lè)觀派專家認(rèn)為，由于中國(guó)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比千人汽車保有量仍然較低，因此中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)有較大增長(zhǎng)空間，年產(chǎn)銷規(guī)模突破4000萬(wàn)輛大有潛力，而殘酷的現(xiàn)實(shí)則是，距離3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模一步之遙的中國(guó)車市，在徘徊中連續(xù)下滑、萎縮。

跌字當(dāng)?shù)赖闹袊?guó)車市究竟何時(shí)能止跌回升、觸底反彈?千人汽車保有量“定律”真的在中國(guó)市場(chǎng)就此“失靈”了嗎?千人汽車保有量究竟是不是判斷中國(guó)車市增長(zhǎng)潛力的惟一標(biāo)準(zhǔn)?中國(guó)汽車市場(chǎng)在發(fā)展過(guò)程中，呈現(xiàn)出哪些區(qū)別于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的特征，導(dǎo)致現(xiàn)階段千人汽車保有量雖差距仍在但市場(chǎng)卻難掩下滑?3000萬(wàn)輛也好，4000萬(wàn)輛也罷，中國(guó)車市的天花板又到底在何處?一連串問(wèn)題拷問(wèn)中國(guó)車市。

■3000萬(wàn)輛之坎

3000萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷規(guī)模到底是不是中國(guó)車市的極限?這一疑問(wèn)的背后，是對(duì)未來(lái)的期許和忐忑。

根據(jù)目前的表現(xiàn)，2019年全年沖頂3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷幾乎無(wú)望，不僅如此，按照全年8%左右降幅推算，2019年全年產(chǎn)銷規(guī)模距3000萬(wàn)輛有著不小于400萬(wàn)輛的差距?？v觀最近4年的國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量變化，在向3000萬(wàn)輛沖刺的中國(guó)車市，年產(chǎn)銷規(guī)模曾距離3000萬(wàn)輛近在咫尺。2015年，全年汽車產(chǎn)銷均超2400萬(wàn)輛;2016年，產(chǎn)銷量雙超2800萬(wàn)輛，2017年，全年產(chǎn)量突破2900萬(wàn)輛，銷量突破2880萬(wàn)輛，成為迄今為止年產(chǎn)銷規(guī)模最接近3000萬(wàn)輛的年份;但到了2018年，在即將突破3000萬(wàn)輛規(guī)模之時(shí)，全年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑。

當(dāng)全行業(yè)都在躍躍欲試期盼3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模早日實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)卻告訴我們，中國(guó)車市到達(dá)年產(chǎn)銷3000萬(wàn)輛的規(guī)模，并非輕而易舉。當(dāng)距離3000萬(wàn)輛只差100余萬(wàn)輛的時(shí)候，中國(guó)車市開始連續(xù)下滑，由此不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)出質(zhì)疑：3000萬(wàn)輛，究竟是中國(guó)車市的頂點(diǎn)還是拐點(diǎn)?

當(dāng)中國(guó)車市在接近3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模徘徊的時(shí)候，我們似乎開始真正意識(shí)到產(chǎn)銷規(guī)模不是簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加和累計(jì)，而是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、整個(gè)社會(huì)的考驗(yàn)。在向3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模沖刺的過(guò)程中，中國(guó)車市的變化，已經(jīng)不僅僅是只局限于汽車行業(yè)內(nèi)的話題，而是拓展和衍生成一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，左右汽車產(chǎn)銷規(guī)模增長(zhǎng)的因素越來(lái)越多，政策導(dǎo)向、社會(huì)發(fā)展、GDP增長(zhǎng)、交通資源配置、城市配套完善等等。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整引發(fā)的市場(chǎng)階段性下滑，使中國(guó)車市正在從高速增長(zhǎng)的軌道向高質(zhì)量發(fā)展切換。隨著調(diào)整的深入，所引發(fā)的兩極分化、此消彼長(zhǎng)直接導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)。那么，3000萬(wàn)輛這道坎，中國(guó)車市邁得過(guò)去嗎?

對(duì)此，中汽協(xié)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前行業(yè)和市場(chǎng)出現(xiàn)的下滑，是市場(chǎng)規(guī)律的變化，并不能因此而判斷產(chǎn)業(yè)到頂了，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)仍然有增長(zhǎng)的空間和潛力。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇曾作出這樣的判斷：中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷調(diào)整期后，將會(huì)保持年均3%左右的增長(zhǎng)，再過(guò)15年，也就是在2035年前，年銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛左右。德勤則預(yù)測(cè)，到2027年前后，中國(guó)車市年產(chǎn)銷將突破3500萬(wàn)輛。

■質(zhì)疑“千人汽車保有量”

如果說(shuō)年產(chǎn)銷3000萬(wàn)輛并非是中國(guó)車市難以逾越的坎，那么有望突破4000萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)又能否成真?

中國(guó)車市年產(chǎn)銷規(guī)模突破4000萬(wàn)輛的判斷和預(yù)測(cè)由來(lái)已久。即便是處于連續(xù)下滑的頹態(tài)中，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明依舊樂(lè)觀地認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)車市的年產(chǎn)銷規(guī)模將突破4000萬(wàn)輛。一直以來(lái)，徐長(zhǎng)明對(duì)中國(guó)車市判斷的核心依據(jù)就是中國(guó)與歐美國(guó)家千人汽車保有量之間存在較大差距，以此對(duì)標(biāo)，中國(guó)車市仍有增長(zhǎng)空間。

今年8月，世界銀行公布了2019年全球20個(gè)主要國(guó)家千人汽車保有量數(shù)據(jù)，其中中國(guó)每1000人擁車量為173輛，位列全球第17名，美國(guó)第一，千人汽車保有量為837輛。

按照徐長(zhǎng)明的邏輯，當(dāng)中國(guó)人口達(dá)到14.5億的峰值時(shí)，中國(guó)汽車保有量有望達(dá)到6億輛，千人汽車保有量將增至400～500輛，按照每輛車使用年限15年計(jì)算，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量將占保有量的1/15左右，照此計(jì)算中國(guó)車市年產(chǎn)銷突破4000萬(wàn)輛不成問(wèn)題。

徐長(zhǎng)明將中國(guó)車市年產(chǎn)銷突破4000萬(wàn)輛目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵，寄托于全國(guó)千人汽車保有量增至400輛以上，并認(rèn)為盡管目前國(guó)內(nèi)車市處于連續(xù)下行狀態(tài)，但并不會(huì)從根本上改變4000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。“只是達(dá)到4000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模的時(shí)間會(huì)比原計(jì)劃推遲。”他說(shuō)。

不過(guò)，這一樂(lè)觀的千人汽車保有量“定律”，正遭到業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

“中美千人汽車保有量直接對(duì)標(biāo)并不科學(xué)。”董揚(yáng)說(shuō)，“中國(guó)與美國(guó)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域存在諸多差異，所以美國(guó)千人汽車保有量的數(shù)據(jù)可以作為中國(guó)的參考，但直接對(duì)標(biāo)并不妥。”

中汽協(xié)顧問(wèn)杜芳慈在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，千人汽車保有量是個(gè)多變量函數(shù)，受人均GDP、國(guó)土面積、人口總量、公路總里程、其他交通工具狀況(比如高鐵等)、大城市數(shù)量、城市分布狀況、高原山地沙漠面積、資源充足率(燃油)、氣候狀況等條件的制約和影響，因此計(jì)算千人汽車保有量單純以人口總量與國(guó)土面積之比并不太切合實(shí)際。

“中國(guó)的國(guó)情決定了不能簡(jiǎn)單套用西方國(guó)家千人汽車保有量邏輯，同時(shí)要考慮中國(guó)的人均GDP增長(zhǎng)、東西部地區(qū)差異與千人汽車保有量的關(guān)系，西部人口密度小的地區(qū)，千人汽車保有量會(huì)大于東部沿海地區(qū)。此外，還要考慮國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)、高鐵、民航的發(fā)展對(duì)個(gè)人購(gòu)買汽車的影響等等。”張夕勇明確表示。

日前，中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)孫勇曾專門撰文稱，僅用千人汽車保有量來(lái)預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)車市已經(jīng)行不通了。他認(rèn)為，根據(jù)政府出臺(tái)的相關(guān)政策，未來(lái)高鐵和城市軌道交通在中國(guó)整個(gè)交通中扮演的角色越來(lái)越重要，這對(duì)汽車消費(fèi)造成一定的擠壓;汽車共享的快速發(fā)展也會(huì)削弱一部分購(gòu)車需求;大城市限購(gòu)限行政策也使相當(dāng)一部分購(gòu)車需求被壓抑;“4—2—1”中國(guó)家庭人口結(jié)構(gòu)也將導(dǎo)致汽車需求量逐步減少;汽車報(bào)廢領(lǐng)域執(zhí)行力度打折扣，也直接影響新車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。

■“中國(guó)特征”導(dǎo)致“中美差異”

對(duì)千人汽車保有量“定律”質(zhì)疑的理由，不約而同地集中在諸多“中國(guó)特征”導(dǎo)致的中國(guó)與歐美國(guó)家之間存在的差異上。

“目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處在階段性轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，從此前的中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中低速，主要的特征是千人汽車保有量會(huì)從11%～12%自然回落到4%～5%。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青說(shuō)，“4%～5%的千人汽車保有量水平，在未來(lái)15年左右會(huì)使中國(guó)車市保持較低的增長(zhǎng)速度，如果換算成新車年銷量增長(zhǎng)水平的話，大概在3%～4%左右。”

王青判斷，從短期看，影響市場(chǎng)增長(zhǎng)的負(fù)面因素仍將主導(dǎo)明年市場(chǎng)的走向;從中長(zhǎng)期來(lái)看，盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)千人汽車保有量處在自然回落的區(qū)間內(nèi)，但是潛在增長(zhǎng)潛力仍在。“根據(jù)預(yù)測(cè)，到2028年，國(guó)內(nèi)汽車保有量將達(dá)到4.1億輛左右，千人汽車保有量在288輛左右。因此從長(zhǎng)期來(lái)看，盡管市場(chǎng)的增速和增幅都在回落，但仍將保持增長(zhǎng)。今年影響車市增長(zhǎng)的負(fù)面因素將在明年有所弱化，所以明年國(guó)內(nèi)車市預(yù)計(jì)會(huì)初步向潛在增長(zhǎng)率去修復(fù)、收斂，降幅會(huì)明顯收窄。”他說(shuō)。

中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里也明確提出：千人汽車保有量作為衡量中國(guó)出行率水平的惟一標(biāo)準(zhǔn)并不妥當(dāng)。“從歐美各國(guó)的發(fā)展進(jìn)程看，為了滿足現(xiàn)代化進(jìn)程的需要，千人汽車保有量處于相當(dāng)高的水平，中國(guó)與之相比還有很大差距和空間，但由于中國(guó)的人口數(shù)量巨大、人均面積低于歐美國(guó)家，因此在提升車市銷量、提高千人汽車保有量的過(guò)程中，我們的能源、道路、交通等問(wèn)題越來(lái)越不容忽視。”李萬(wàn)里說(shuō)。

李萬(wàn)里認(rèn)為，千人汽車保有量是個(gè)恒定的指標(biāo)，在遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車保有量的條件下，中國(guó)仍然要滿足汽車消費(fèi)需求、滿足出行需求，因此提高出行流動(dòng)性的效率很關(guān)鍵，由此也引發(fā)了中國(guó)對(duì)共享出行以及“制造+服務(wù)”的強(qiáng)烈需求。

事實(shí)上，這些頗具“中國(guó)特征”的差異化特征，正在直接或間接影響中國(guó)車市的走向。因此，單純地僅用千人汽車保有量這一指標(biāo)判斷未來(lái)中國(guó)車市確實(shí)不夠全面、客觀。

■4000萬(wàn)輛的潛力該怎么挖

3000萬(wàn)輛年產(chǎn)銷規(guī)模究竟是不是中國(guó)車市的“天花板”，未來(lái)4000萬(wàn)輛的規(guī)模到底是“癡心妄想”又或是會(huì)“夢(mèng)想成真”?拋開預(yù)測(cè)和判斷，一切答案都將由市場(chǎng)來(lái)揭曉。關(guān)于未來(lái)，除了絕對(duì)數(shù)量之外，更關(guān)鍵的在于，如何挖掘中國(guó)車市的增長(zhǎng)潛力，讓增長(zhǎng)更健康、更加可持續(xù)。

“年產(chǎn)銷4200萬(wàn)輛是中國(guó)汽車發(fā)展能夠達(dá)到的峰值點(diǎn)，根據(jù)目前的實(shí)際情況，惟一的調(diào)整是到達(dá)這個(gè)頂點(diǎn)的速度可能會(huì)有所放慢，中國(guó)車市年產(chǎn)銷突破4000萬(wàn)輛，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。”國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部汽車市場(chǎng)處副處長(zhǎng)王光磊說(shuō)，“中國(guó)的千人汽車保有量，在短期內(nèi)無(wú)法達(dá)到美國(guó)、意大利、英國(guó)的水平，但我們的人口密度低于韓國(guó)，達(dá)到韓國(guó)300～400輛的水平?jīng)]有問(wèn)題。國(guó)內(nèi)很多發(fā)達(dá)城市的千人汽車保有量增長(zhǎng)很快，3～4年后很快可以達(dá)到300～400輛的水平，從這個(gè)角度講，中國(guó)千人汽車保有量到達(dá)400輛的判斷并非過(guò)高。”

中國(guó)是否僅適用千人汽車保有量指標(biāo)來(lái)判斷和預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模值得商榷，與此同時(shí)，面對(duì)更多的變化以及不同于歐美國(guó)家的市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在如何真正調(diào)動(dòng)和釋放市場(chǎng)活力上下功夫。

李萬(wàn)里表示，在多重因素的作用下，當(dāng)下及未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)車市的增量都將呈現(xiàn)變小的趨勢(shì)。“當(dāng)中國(guó)乘用車市場(chǎng)從以初次購(gòu)車為主逐漸切換到換購(gòu)、二次購(gòu)車為主時(shí)，需求增長(zhǎng)的速度和幅度也發(fā)生了變化，市場(chǎng)快速、大幅增長(zhǎng)的可能性也變得越來(lái)越小”他說(shuō)。

“判斷未來(lái)國(guó)內(nèi)車市的走向，要對(duì)汽車在全國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)上的‘進(jìn)’、‘退’與‘變’作出抉擇。”李萬(wàn)里說(shuō)。他認(rèn)為，首先是“退”，根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策，汽車中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸市場(chǎng)將從軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋的系統(tǒng)中逐步退出，這一變化將引發(fā)原有的私人出行方式發(fā)生改變;其次是“進(jìn)”，一方面未來(lái)汽車在多式聯(lián)運(yùn)模式新空間中將成為承擔(dān)無(wú)縫銜接的節(jié)點(diǎn);另一方面，汽車消費(fèi)將成為一部分低收入人群消費(fèi)升級(jí)的新取向，汽車消費(fèi)向三四級(jí)市場(chǎng)延伸的趨勢(shì)依舊明顯;第三是“變”，隨著替代能源比重的提高以及智能化的普及，會(huì)產(chǎn)生新的汽車消費(fèi)觀，對(duì)私家車市場(chǎng)有著強(qiáng)烈的引導(dǎo)作用，與此同時(shí)“制造+服務(wù)”、共享出行、人口老齡化、勞動(dòng)力減少對(duì)私人汽車需求取向也在發(fā)生變化。

正如李萬(wàn)里所言，未來(lái)，決定中國(guó)車市走向的因素越來(lái)越多、越來(lái)越復(fù)雜，擺在中國(guó)車市面前的新問(wèn)題、新話題、新課題已經(jīng)接踵而來(lái)，如何因地制宜，在探討、破解和應(yīng)對(duì)中，挖掘中國(guó)車市在有進(jìn)、有退、有變的多元化特征中前行的動(dòng)力，似乎比單純地僅用千人汽車保有量“定律”為中國(guó)車市“簡(jiǎn)單粗暴”地“打雞血”更具意義。

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