國內(nèi)市場的天花板日漸顯現(xiàn) 中國車企國際化“練兵”印度市場
隨著國內(nèi)市場的天花板日漸顯現(xiàn),海外市場變得越來越重要,而與中國車市高度類似的印度市場,便成為自主車企國際化最好的“練兵場”。
長城汽車全球化戰(zhàn)略再進(jìn)階
繼首家海外全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)之后,長城汽車的國際化再次邁出關(guān)鍵一步。
2020年2月5日,長城汽車在3150平方米的“獨(dú)立包館”內(nèi),派出了由2款概念車、2款新能源車、4款SUV以及眾多硬核零部件組成的明星陣容,亮相第十五屆印度德里國際車展。同時(shí),長城汽車宣布,正式進(jìn)軍并扎根印度市場,建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈。
作為長城汽車進(jìn)軍海外市場的“排頭兵”,哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款暢銷SUV車型成了本次德里國際車展的明星,吸引了眾多印度消費(fèi)的目光。在此之前,憑借出色的產(chǎn)品力,哈弗H9車型已在俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東等國得到普遍認(rèn)可。
而哈弗Concept H 和Vision 2025兩款概念車在德里國際車展的首發(fā),不僅展現(xiàn)了長城汽車對汽車電氣化、智能化的思考,也讓印度消費(fèi)者看到了“中國智造”的高超水平。
長城汽車副總裁西蒙斯說,Vision 2025概念車擁有面部識別功能,搭載了新一代5G娛樂與服務(wù)系統(tǒng)、自動泊車技術(shù)以及領(lǐng)先的自動駕駛模式,是一輛會自主思考并能與駕駛者進(jìn)行交流的智能車型,代表了哈弗對下一代車型時(shí)尚、可靠、智能的愿景。
哈弗品牌設(shè)計(jì)造型總監(jiān)哈蒙則表示,Concept H全球概念車主要針對全球客戶,尤其是針對印度的年輕消費(fèi)者打造的,力求讓汽車成為用戶生活方式的延續(xù)。
為了響應(yīng)“清潔印度”、“電動化”的發(fā)展目標(biāo),長城汽車還在印度市場推出了獨(dú)立的新能源品牌長城EV,并重點(diǎn)展示了長城EV R1和長城EV iQ兩款新能源車領(lǐng)域的代表產(chǎn)品,其具備的L3級別無人駕駛技術(shù)和出色的性能,非常契合能源短缺、用車環(huán)境復(fù)雜的印度市場對家用轎車的核心訴求。
據(jù)了解,德里國際車展是全印度最大的汽車博覽會,影響力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和伊朗等國,覆蓋人口超過15億,是全亞洲影響力最大的車展之一。
印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監(jiān)哈迪普布拉爾表示,印度市場是長城汽車戰(zhàn)略布局中最重要的組成部分。研發(fā)方面,在現(xiàn)有的班加羅爾研發(fā)中心的基礎(chǔ)上,長城汽車會進(jìn)一步加大本土化研發(fā)力度;生產(chǎn)方面,長城不僅要在印度建立生產(chǎn)基地,還會向其他國家進(jìn)行產(chǎn)品輻射,同時(shí)計(jì)劃在印度投資電池研發(fā)和制造。
借印度市場撬動全球汽車產(chǎn)業(yè)格局
事實(shí)上,長城汽車進(jìn)軍印度市場早有征兆。2016年,長城汽車位于印度班加羅爾的研發(fā)中心便已開始運(yùn)營,主要從事新能源和自動駕駛軟件開發(fā)。2020年1月17日,長城汽車與通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議,收購?fù)瓿珊?,塔里岡工廠將成為長城汽車海外第二家、全球第十家全工藝整車工廠,這為長城進(jìn)入印度市場奠定了基礎(chǔ)。
長城汽車為何如此鐘情印度市場?
首先,擁有13億人口紅利的印度無疑擁有巨大的市場潛力。數(shù)據(jù)顯示,2018年,印度汽車市場共銷售新車439.9萬輛,超過德國成為僅次于中國、美國、日本之后的第四大汽車市場。麥肯錫等多家研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告甚至認(rèn)為,印度汽車市場將會在2022年達(dá)到年銷量600萬輛,超過日本成為世界第三大汽車市場。
正因?yàn)槿绱?,不僅是長城汽車,寶馬、福特、豐田、現(xiàn)代、鈴木等國際品牌都堅(jiān)定了進(jìn)入印度市場的決心。
其次,印度政府近年來大力倡導(dǎo)“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等戰(zhàn)略,吸引了全世界的目光,而長城汽車當(dāng)下也在大力發(fā)展新能源汽車,恰好符合印度的發(fā)展戰(zhàn)略,兩者可謂一拍即合。
此外,隨著印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展連年增長,人們收入水漲船高,購買汽車的積極性也在急劇上升,極有可能重演中國車市過去20年的繁榮。然而,即便印度市場已經(jīng)足夠龐大,但仍是一個(gè)不成熟的市場,這給了長城汽車這樣的新進(jìn)入者難得的機(jī)會。反觀美國、歐洲、日本等一些成熟市場,普遍經(jīng)過了殘酷的競爭,在這樣穩(wěn)定的市場中,后來者想要進(jìn)入然后取而代之,需要付出沉重的代價(jià)。
更為重要的是,從地理位置上看,印度地處印度洋中部,可以借助印度洋發(fā)達(dá)的航運(yùn),向東觸及東南亞和大洋洲,向西眺望整個(gè)中東及亞洲市場。若能實(shí)現(xiàn)本地化發(fā)展,印度將成為長城汽車布局全球的重要基地。
海外市場成自主車企新戰(zhàn)場
從連續(xù)幾年的市場銷售數(shù)據(jù)分析來看,當(dāng)下的中國車市已經(jīng)進(jìn)入寒冬。
數(shù)據(jù)顯示,2019年,中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%。其中,乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,同比分別下降9.2%和9.6%。這也是中國汽車市場繼2018年之后,連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)跌幅。
更重要的是,隨著我國逐漸開放合資股比限制,進(jìn)一步降低進(jìn)口關(guān)稅,國際品牌會以更具性價(jià)比的價(jià)格在國內(nèi)市場銷售,從而進(jìn)一步擠壓自主品牌的生存空間。
在這種大背景下,自主車企面臨極大的生存壓力,而被視為中國汽車工業(yè)換道超車的智能電動汽車市場仍在成長中。可以預(yù)見,國內(nèi)汽車市場已難以維系高速增長的態(tài)勢,天花板日漸顯現(xiàn),自主車企想要進(jìn)一步發(fā)展,海外市場將會是今后的必爭之地。
為此,長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾不止一次提出,“全球化是中國汽車企業(yè)發(fā)展的唯一出路。”
與此同時(shí),在國內(nèi)市場拼搏多年后,自主車企也已具備了完整的新車研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn),在制造工藝、動力系統(tǒng)、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)等方面均取得了關(guān)鍵突破,有了一定的資本到海外市場進(jìn)行開拓。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,逐鹿全球市場,不僅是長城汽車的戰(zhàn)略,也是自主車企未來發(fā)展的必經(jīng)之路。自主車企要與全球一流品牌站在一起,必須積極主動走出去,參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的競爭,而印度市場便是最好的“練兵場”。
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