在中國，網(wǎng)約車公司未來的路要怎么走?

行路難，行路難，多歧路，今安在?

放眼市場，海內(nèi)外推行無人駕駛的公司中不乏出行公司發(fā)力自動駕駛準(zhǔn)備“自己革自己的命”，比如Lyft、滴滴都已經(jīng)在嘗試在一些指定路段進(jìn)行無人駕駛車輛的試運(yùn)營。但真正的顛覆者總是有很大概率來自跨界。比如百度不造車，但是Apollo無人駕駛平臺被視為未來的明星項(xiàng)目，更不必說那些因自動駕駛概念而走紅的芯片和產(chǎn)業(yè)鏈上的公司?，F(xiàn)在布局未來尤為關(guān)鍵。

盤點(diǎn)今年出行領(lǐng)域，火的是共享電單車，曾經(jīng)的融資大戶網(wǎng)約車則相對沉寂。今年7月，滴滴出行宣布與豐田汽車公司在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作。豐田將對滴滴進(jìn)行投資，其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機(jī)提供汽車相關(guān)服務(wù)，投資總額共6億美元。有消息在10月稱首汽約車完成C輪融資，金額為數(shù)億美元，但并未有官方置評和投資人的公布。

在中國，網(wǎng)約車公司未來的路要怎么走?

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超3萬家經(jīng)營范圍含“網(wǎng)約車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)，其中17.9%的相關(guān)企業(yè)注冊資本在1000萬以上。

有車企背景的T3出行CSO(首席戰(zhàn)略官)成凱是以倒推的思路在大出行領(lǐng)域?qū)ふ移凭种馈?ldquo;講到終極行業(yè)形態(tài)，未來一定是自動駕駛、萬物互聯(lián)、無人駕駛的時代，到那個時點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)+B2C運(yùn)營模式是最貼近未來的運(yùn)行形態(tài)。未來所有車輛都是通過軟件在云端進(jìn)行控制，車上是沒有司機(jī)的，所以不會有私家車加盟C2C模式存在，那時現(xiàn)在的共享出行直接會被顛覆掉。”T3出行背后閃現(xiàn)著中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司的大型車企和以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。

如果把時間線倒推向前，滴滴于2018年4月發(fā)起洪流聯(lián)盟，與30余家國內(nèi)外領(lǐng)先的汽車制造商和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)展開合作，也是提到要“以開放和賦能為核心，共建汽車運(yùn)營商平臺，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

車企加入的背后，是為了爭奪未來的市占率，這可是一個吸引資本關(guān)注的顯著指標(biāo)。如今除了公認(rèn)滴滴為業(yè)內(nèi)第一，其他家都努力把賽道進(jìn)一步細(xì)分以提升自己市占率的優(yōu)越，這一點(diǎn)很像電商中的GMV——雖然家家都會特別公布雙11的業(yè)績，但是口徑各不相同。

有一點(diǎn)業(yè)內(nèi)倒是有些一致：誰能搶占出租車上的滲透率先機(jī)，誰就可能在未來立于不敗之地——在一線城市，幾乎看不到不用App接單的出租車司機(jī)，但在更下沉的市場，出租車的接單數(shù)字化程度可能還不夠高。

根據(jù)成凱的估計，線上完單量中出租車和網(wǎng)約車的比例大概是1：9，出租車的數(shù)字化程度不高，“出租車整體市場潛力還沒有發(fā)揮出來，這也是T3出行下一步聚焦的一個重點(diǎn)，怎么把出租車行業(yè)進(jìn)行線上化升級”。

然而這需要用技術(shù)換取監(jiān)管信任。當(dāng)?shù)蔚味啻握纳暇€了安全系統(tǒng)后，后來者必須要走得更遠(yuǎn)。“我們在做出租車數(shù)字化升級的產(chǎn)品。當(dāng)前其他平臺或者其他友商都是在車上放了一個手機(jī)，實(shí)際上僅僅只做信息對接的平臺，我們做的是圍繞這個車，把出租車變成類似于智能手機(jī)這樣的數(shù)字智能終端。”成凱介紹了他們的思路是基于車進(jìn)行數(shù)字化升級，然后在平臺調(diào)度、運(yùn)營監(jiān)管上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力的管控。

在實(shí)時的監(jiān)控室里，除了和別家一樣有一個概括的多少臺車輛在運(yùn)營、停止運(yùn)營的數(shù)據(jù)之外，T3出行還可以看到任意一臺車輛的車內(nèi)情況，甚至可以監(jiān)控車輛狀態(tài)、報警等。這毫無疑問是一筆不小的投資，而且對安全和隱私保護(hù)要建立相當(dāng)高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

在設(shè)想中，這套V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)會免費(fèi)開放給出租車公司以了解每臺車的狀況、定位信息。通過底層數(shù)據(jù)打通，可以知道這臺車每天的營收情況，包括何時需要維修保養(yǎng)，是不是跑出地界等等。

但落地并不簡單。

首先，V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)如何更便捷地提供給出租車公司?初期還沒有做到完全前裝定制化，因?yàn)檐嚻蟮漠a(chǎn)品研發(fā)周期相對來說較長一些，有些可以適度定制化，而有些比如攝像頭還需要后期加裝。提到成本時，成凱表示“整合到主機(jī)廠新車?yán)锍杀居写蠓认陆?rdquo;，但是考慮到系統(tǒng)的搭建和配備設(shè)施的多元，還需要一定的時間。

其次，從驗(yàn)證商業(yè)模式的角度來說，安全已經(jīng)是行業(yè)的達(dá)摩克里斯之劍，滴滴已經(jīng)做到了行業(yè)的龍頭老大，嘀嗒出行也啟動了IPO上市，這些公司有了錢是不是可以做同樣的事情?而且基于先發(fā)優(yōu)勢和已沉淀的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘會不會讓后來者的路更難?

12月7日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺公司進(jìn)行了提醒式約談。提醒指出，近期媒體多次報道嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺公司產(chǎn)品有關(guān)問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風(fēng)車本質(zhì)，涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

如果后人僅是追隨前人的腳步，行業(yè)里的深層次問題不能改變，那么無論是商業(yè)模式還是監(jiān)管都將成為發(fā)展中的掣肘。

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